Nachdem der zukünftige Rekord-TGV vor ein paar Tagen vom Alstom-Werk La Rochelle nach Paris überführt wurde, weiss man jetzt auch mehr über dessen Zusammensetzung: es handelt sich um zwei modifizierte POS-Triebköpfe, die unter anderem Räder mit grösserem Durchmesser erhalten haben, plus drei Duplex-Zwischenwagen, die offensichtlich auch irgendwelche speziellen Einrichtungen in sich bergen. Die Frage ist nun, was genau … Man ist sich ziemlich einig, dass mindestens einige der Achsen der Zwischenwagen auch motorisiert sind (ob es alle sind oder nur die End-Drehsgestelle - so im Stil von TGV PSE oder Eurostar - ist man sich nicht einig). Die andere Frage ist wie diese Motorisierung genau aussieht. Hat man denen zwei Triebkopf-Drehgestelle untergepflanzt (d.h. Asynchron-Drehstrommotoroen)? Oder handelt es sich eventuell um Prototyp-Drehgestelle aus dem AGV-Konzept von Alstom (Synchron-Motor mit Permanentmagnet)?

Duplex 4402 - Trains En Voyage

La rame du record encadrée par les 67272 + 67273

Nachdem schon länger diesbezügliche Gerüchte kursiert sind, ist das ganze nun mehr oder weniger offiziell: Die SNCF werden in Zusammenarbeit mit Alstom und RFF einen neuen Rekordversuch starten - die Versuchsreihe läuft unter dem Codenamen “V150″, d.h. das Ziel soll sein eine Geschwindigkeit von 150m/s zu erreichen (das entspricht 540 km/h). Der aktuelle Rekord steht bei 515.3km/h, erreicht am 18. Mai 1990. Vielleicht sind bei 540km/h aber auch noch gewisse Reserven vorhanden - dann könnte man sogar versuchen, den absoluten Rekord für schienengebundene Fahrzeuge wieder auf die konventionelle Schienen zurückzuholen. Dieser Rekord steht aktuell bei 581km/h (erreicht von einem japanischen Magnetschienenfahrzeug).

TGV peilt neue Rekordmarke an (Vermischtes, NZZ Online)

Der französische Schnellzug TGV peilt einen Geschwindigkeitsrekord von 540 Kilometern pro Stunde an.