Nachdem der zukünftige Rekord-TGV vor ein paar Tagen vom Alstom-Werk La Rochelle nach Paris überführt wurde, weiss man jetzt auch mehr über dessen Zusammensetzung: es handelt sich um zwei modifizierte POS-Triebköpfe, die unter anderem Räder mit grösserem Durchmesser erhalten haben, plus drei Duplex-Zwischenwagen, die offensichtlich auch irgendwelche speziellen Einrichtungen in sich bergen. Die Frage ist nun, was genau … Man ist sich ziemlich einig, dass mindestens einige der Achsen der Zwischenwagen auch motorisiert sind (ob es alle sind oder nur die End-Drehsgestelle - so im Stil von TGV PSE oder Eurostar - ist man sich nicht einig). Die andere Frage ist wie diese Motorisierung genau aussieht. Hat man denen zwei Triebkopf-Drehgestelle untergepflanzt (d.h. Asynchron-Drehstrommotoroen)? Oder handelt es sich eventuell um Prototyp-Drehgestelle aus dem AGV-Konzept von Alstom (Synchron-Motor mit Permanentmagnet)?

Duplex 4402 - Trains En Voyage

La rame du record encadrée par les 67272 + 67273

Kurze Erklärung zum Einstieg für Nicht-Amerikaner: in vielen amerikanischen Städten gibt es auf den Autobahnen sogenannte Carpool- oder HOV-Lanes, das sind zusätzliche Fahrstreifen auf denen nur Autos mit einer Mindestanzahl Passagiere fahren dürfen (meistens 2 oder 3). Das soll die Leute dazu anregen, nicht allein im Auto zu sitzen …

Anscheinend gibt es nun tatsächlich Leute, die meinen, wenn man ein ungeborenes Kind im Bauch hat, dann sollte das auch gelten … ich bin mir nicht ganz sicher, ob das nicht vielleicht doch nur ein Witz ist … so sieht es jedenfalls aus…

National Right-to-Ride Carpool Coalition

The fight for unborn rights begins in the carpool lane. We’re fighting to give mothers and their unborn babies their right to use carpool lanes.

Nachdem schon länger diesbezügliche Gerüchte kursiert sind, ist das ganze nun mehr oder weniger offiziell: Die SNCF werden in Zusammenarbeit mit Alstom und RFF einen neuen Rekordversuch starten - die Versuchsreihe läuft unter dem Codenamen “V150″, d.h. das Ziel soll sein eine Geschwindigkeit von 150m/s zu erreichen (das entspricht 540 km/h). Der aktuelle Rekord steht bei 515.3km/h, erreicht am 18. Mai 1990. Vielleicht sind bei 540km/h aber auch noch gewisse Reserven vorhanden - dann könnte man sogar versuchen, den absoluten Rekord für schienengebundene Fahrzeuge wieder auf die konventionelle Schienen zurückzuholen. Dieser Rekord steht aktuell bei 581km/h (erreicht von einem japanischen Magnetschienenfahrzeug).

TGV peilt neue Rekordmarke an (Vermischtes, NZZ Online)

Der französische Schnellzug TGV peilt einen Geschwindigkeitsrekord von 540 Kilometern pro Stunde an.